🏎️ Formula 1: Giro di vite sull’energia

La FIA ha accolto le proteste dei team, in particolare McLaren e Red Bull, nate dopo i pericolosi delta di velocità visti a Suzuka. Questi cambiamenti mirano a bilanciare le prestazioni e aumentare la sicurezza.

Soluzione al “Super-clipping”

Per evitare che le auto rallentino improvvisamente di 50 km/h a fine rettilineo, la FIA ha deliberato una rimappatura standard dell’erogazione. Verrà ridotta la potenza massima di scarica in rettilineo per spalmare l’energia su tutto il giro, evitando i pericolosi “tagli” di potenza che hanno causato l’incidente di Oliver Bearman e altre situazioni critiche. Questa misura è cruciale per la sicurezza dei piloti e per la fluidità delle gare.

Caso ADUO (Ottime notizie per Ferrari)

Il summit ha ufficializzato che la Power Unit Ferrari è in deficit di potenza di circa il 2% (25 CV) rispetto al riferimento Mercedes. Questo ha fatto scattare ufficialmente il protocollo ADUO, garantendo a Maranello ore extra di banco prova e la possibilità di omologare una nuova specifica di motore (EVO 1) che debutterà a Barcellona a metà giugno. Una boccata d’ossigeno per le ambizioni della Rossa nel 2026.

Qualifiche a 8MJ

È stato confermato che il limite di energia utilizzabile in qualifica rimarrà bloccato a 8MJ (rispetto ai 9MJ originali) per costringere i piloti a una guida più “umana” e meno dipendente dal software. Questa modifica avrà un impatto significativo sulle strategie di qualifica e sulla gestione dell’energia durante il giro secco, un aspetto cruciale anche in vista del calendario 2026 sempre più intenso.

Queste decisioni segnano un passo importante per la Formula 1, cercando di bilanciare innovazione tecnologica, sicurezza e spettacolo. Per maggiori dettagli sui regolamenti e le novità, è possibile consultare il sito ufficiale della Formula 1.